В Казани необходимо заменить 207 изношенных автобусов. Часть проблемы решится за счет покупки 157 единиц транспорта до конца года. Также планируется приобрести 39 троллейбусов в дополнение к 25 троллейбусам, которые начали курсировать в 2023 году. Для частичной оплаты лизинга средства будут выделены из бюджетов города и республики. Об этом сообщили на XXXI сессии Казанской городской Думы, которая прошла сегодня в Ратуше.
Мэр Казани: «Это сложный вопрос, который касается половины населения Казани ежедневно»
Общественный транспорт Казани обслуживает девять предприятий. В будние дни жители города совершают порядка 750 тысяч поездок на автобусах, троллейбусах, трамваях и метро. В 2023 году общественный транспорт Казани перевез 231 млн 300 тысяч человек, что на 5% больше показателя предыдущего года.
Выступая на заседании, Ильсур Метшин напомнил, что последняя крупная транспортная реформа проводилась в Казани 15 лет назад. Однако за это время возникла необходимость в принятии новых мер. «В этом вопросе нет крайних и виноватых. У нас есть 10 рублей, а задач каждый год на 15 рублей. Мы не навсегда решили эту проблему, она снова актуальна. Это сложный вопрос, который касается половины населения Казани ежедневно», – сказал Ильсур Метшин.
Он добавил, что раис Татарстана Рустам Минниханов и правительство республики оказывают поддержку: «Мы развиваемся, покупаем новый транспорт и повышаем качество обслуживания. Целое поколение выросло в Казани, которое не видело ни ГАЗов, ни ПАЗов. В этом году закупим еще 157 автобусов и 39 троллейбусов».
Всего по 56 автобусным маршрутам Казани курсируют 606 единиц транспорта. Из-за большого срока эксплуатации и повышенного износа требуется заменить треть из них. По 10 троллейбусным маршрутам курсируют 136 троллейбусов, из них 25 закупили в 2023 году при поддержке раиса РТ на условиях софинансирования.
Также требует обновления инфраструктура наземного электротранспорта на сумму порядка 5 млрд рублей. В городе нужно срочно заменить 32 км (из 82 км) контактной сети троллейбуса и 70 км (из 132 км) трамвайных путей. Всего по девяти трамвайным маршрутам курсируют 87 трамваев, а на одной линии метрополитена – 15 составов электропоездов.
Экспертное мнение: «Окупаемость перевозок – это утопическая история»
Руководитель исполкома Ильдар Шакиров в докладе о состоянии общественного транспорта отметил, что из-за недостаточного финансирования выпуск автобусов на линию составляет 76%, а электротранспорта – 95%. В 2023 году на организацию пассажирских перевозок из бюджета выделили 2 млн рублей на пять лет: за один час работы перевозчикам выделяется 7–11 копеек при нормативной доплате за один час в 1400 рублей. Это влечет за собой ухудшение финансового положения перевозчиков, которые вынуждены оптимизировать затраты за счет увеличения интервалов движения, сокращения подвижного состава и количества рейсов.
Ильдар Шакиров напомнил о том, что в июле изменили схемы движения 10 автобусных маршрутов, что позволило сократить выпуск подвижного состава на 60 единиц и уменьшить дефицит кадров на 120 водителей. Однако эти мероприятия увеличили количество пересадок для пассажиров.
Шакиров пояснил, что при брутто-контрактах перевозчик получает фиксированную сумму за единицу работы, а при нетто-контрактах разница между нормативными затратами и билетной выручкой компенсируется из бюджета. «Для решения накопившихся вопросов и развития городского пассажирского транспорта Казани необходим комплексный подход и системное финансирование на постоянной основе. Это поможет сохранить кадры и повысить качество пассажирских перевозок», – резюмировал он.
Ильдар Шакирова поддержал директор центра транспортного моделирования Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Александр Чеботарев. Он отметил, что результаты предыдущей транспортной реформы позволяют Казани оставаться в лидерах по развитию этой отрасли, но с каждым годом ситуация ухудшается, поэтому необходимы дальнейшие инвестиции и развитие.
Чеботарев подчеркнул, что показатели, озвученные Шакировым, свидетельствуют о недостаточном внимании к развитию общественного транспорта. Проблему, по его мнению, нужно решать комплексно. Эксперт предложил сместить акцент с дорожного строительства на развитие общественного транспорта, перейти на брутто-контракты, а также развивать городской электротранспорт с привлечением федеральных средств и расширением тарифного меню.
«Окупаемость перевозок – это утопическая история. Повышение тарифов или снижение количества рейсов приведет к социальной напряженности. Необходимо дополнительное финансирование общественного транспорта», – подчеркнул Чеботарев.
Ильсур Метшин заявил, что необходимо подготовить предложения и изучить лучшие практики совместно с транспортными предприятиями города. «Та надежность, которую мы обеспечили вниманием 15 лет назад, исчерпала себя. Чтобы поднять это, нужны деньги, а их нет, но мы будем продолжать развивать общественный транспорт», – заверил градоначальник.
Также на сессии обсуждали нехватку водителей общественного транспорта. Частично проблему предложили решить путем включения в программы среднеспециального образования целевого обучения водителей на категории «С» и «D». Кроме того, было предложено внести водителей общественного транспорта в программу социальной ипотеки.
Среди других инициатив прозвучало предложение увеличить размер штрафа за безбилетный проезд. Такая мера повысит эффективность безкондукторной системы оплаты и обеспечит сбор доходов.
Источник: Органы местного самоуправления города Казани